Warning: Use of undefined constant php - assumed 'php' (this will throw an Error in a future version of PHP) in /var/www/mig/data/www/truck-service.info/wp-content/themes/gridbox/template-parts/content-single.php on line 18

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

На первый взгляд, внедорожная линейка Mitsubishi укомплектована в полном соответствии со штатным расписанием. Кажется, что закрыт практически весь сегмент рынка 4×4, и компании остается разве что поддерживать боевой дух бойцов, довольствуясь своими многолетними наработками в области производства «гряземесителей».

 

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Оно, пожалуй, и верно – хотя бы из тех соображений, что сгусток разработок направлен на осуществление одной единственной цели – максимально помочь водителю. Букет разбросанных по кузову датчиков оценивает угловую скорость автомобиля и позволяет точнее его удерживать на выбранной траектории. Сравнению подлежат фактическое направление движения кроссовера и, если так можно выразиться, запланированное. Корректируются как недостаточная поворачиваемость при маневре, так и избыточная. А они, как известно, зачастую сменяют друг друга, доставляя «рулевому обоза» массу проблем.

Eclipse Cross сам помогает в скользком повороте. Подходя к очередному виражу, сбрасываем скорость, начинаем поворачивать рулем, на автомобиль моментально начинает действовать т.н. разворачивающий момент. Пиктограмма на панели приборов посредством стрелок в онлайн-режиме демонстрирует происходящее, то есть куда тянут машину физические силы. В этот момент S-AWC со всем ее набором технологий начинает прикладывать тормозные усилия к внутреннему повороту колесу. Это  как бы вкручивает машину в поворот и тем самым удается избежать скольжения наружу. Когда мы проходим апекс, получаем обратную связь с датчиком разворачивающего момента и датчиком гравитации (они нам рассказывают, в каком сейчас положении находится автомобиль, какие силы на него действуют). Быстро пересчитываются значения разворачивающего момента, и рассчитывается новая степень приложения торможения внутреннего колеса.

Пока лед утренний, твердый, выполнять упражнения более-менее просто – автомобиль, как уже было сказано, только в помощь. Ближе к обеду на «разогретом» голубом «кристалле» оттачивать мастерство гораздо сложнее. «Держак» хуже, и передача крутящего момента менее эффективна. Водительских навыков, как всегда, не хватает, и вот уже очередной сход с дистанции. На помощь приходит Pajero с тросом, но и он не всежильный – вытаскивает нас из снежного плена лишь с третьей-четвертой попытки. 

 

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Пока ты на льду полигона, все эти сходы с трассы суть пустяки. А если ошибка, что называется, «в натуре»? Тогда, простите, кювет и, возможно, «крыша»… Запоздав с маневром, не рассчитав скорость и угол поворота рулевого колеса, S-AWC реально позволяет удержать машину на траектории, когда под  снегом окажется коварный лед. Доступная нажатием кнопки принудительная блокировка переднего дифференциала с электронноуправляемой блокировкой и технологией управления разворачивающим моментом (AYC), «прикусывающей» тормоза задней оси и имитирующей работу активного тыльного дифференциала, – почти гарантия того, что вы доедете до дома вовремя.

S-AWC в любой момент готова исправить водительские огрехи в избыточном рулении, будь-то режим Auto, когда автомобиль априори переднеприводный (распределение крутящего момента зависит от сцепления с дорогой, вообще же от 80:20% до 55:45%, когда налицо максимальное проскальзывание), Snow (70:30% и 40:60%) или Gravel (80:20% и 45:55%). Многодисковая муфта автоматически перебрасывает на задние колеса столько момента, сколько требуется для избежания внештатной ситуации. 

Ходовые характеристики Eclipse Cross вполне приличные. 1,5-литровый 163-сильный турбомотор неплохо тянет на «низах», что в условиях гористо-снежной местности центральной Норвегии большой плюс. Вариатор держит высокую передачу даже при тех оборотах, на которых аналогичный по литражу «атмосферник» захлебнется. Забираемся на длиннющий склон с 7-процентной крутизной на «фиксированной» 8-й передаче, на тахометре 1500 об/мин. Динамика, естественно, затухает, скорость падает, но вариатор упорно не переходит на понижающую, при этом в его звуке нет ни нотки усталости (гул начинает тревожить, когда стрелка добирается до 4000 об/мин). Нажатием на «минус» подрулевого лепестка искусственно вдыхаю в процесс движения струю свежей крови. При этом резкого ускорения нет – плавный при переключениях, CVT не шибко-то откликается на педаль акселератора, задержка при принятии решения просматривается. 

 

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Mitsubishi Eclipse Cross Invite 1.5 МТ

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

1.5 л, 150 л.с

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Механическая 6-ступенчатая

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

0-100 — 10.3 с, 200 км/ч

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

4405 x 1805 x 1685 мм

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

передний

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

АИ-92, 6.6 л на 100 км

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

1 399 000 руб

Eclipse Cross построен на платформе Mitsubishi GF platform, которую делит с «третьим» Outlander.  Спереди — независимая подвеска с классическими стойками McPherson, сзади – многорычажка. «По кругу» — поперечные стабилизаторы и обычные пружины. Как вы понимаете, не самая жесткая схема. Ледяную «нарезку» от грейдера автомобиль пролетает вполне комфортно – трансляции в салон почти нет. Однако, изъяны дорожного полотна покрупнее, хочешь не хочешь, доставляют некоторые неудобства. Но тут уже следует подумать над выбранной скоростью и прибегнуть к более лояльному ходу. Купе-Cross снабжен вентилируемыми тормозными «блинами» спереди и обычными дисками сзади, взаимодействующими с ABS, EBD и прочими «помощниками». Резина – 18-я, в нашем конкретном случае Continental Ice Contact2 (225/55 R18 T XL). Вполне «съедобно» для нордической зимы. Рулевая рейка – «короткая», электроусилитель управления с прогрессивными, как говорят в Mitsubishi, показателями вполне продуктивен при штатных условиях передвижения. На скользкой поверхности руль, как нетрудно догадаться,  «воздушный», на асфальте – адекватного «налива».

Он (руль) — стильный и мультифункциональный, с развитыми «приливами», хорошо ложится в руки. Щиток приборов – яркий и информационный, торпедо, если так можно выразиться, выразительное, «украшенное» информационным «планшетом», симметричными дефлекторами вентиляции и органами управления климатической установки, под которыми – всегда востребованные 2 USB-гнезда. Перчаточный ящик – 2-камерный, в обоих солнцезащитных козырьках есть зеркала с подсветкой.

Раскладка салона – стандартная 5-местная. Очень хороши передние кресла: и профиль замечательно продуман и развитые валики боковой поддержки, как говорится, к месту, и интервалы регулировок достаточные. Те же добрые слова – в адрес заднего дивана: он удобен и, к тому же, настраивается по длине и углу наклона спинки. А, главное, места для коленей за спиной водителя – уйма. Подозревал, что место над головами задних седоков будет «съедать» скошенная сзади «купейная» крыша, но, оказавшись в салоне, понял, что причин так думать нет абсолютно никаких. Возможно, есть претензии в адрес обзорности через заднее стекло, рассеченное на 2 секции. Перекладина посредине, и правда, крадет часть «картинки», но тут, как я полагаю, дело привычки. Ездят же владельцы 8-го «Сивика» с аналогичным стеклом, и ничего, не жалуются.

 

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Зато внешне автомобиль откровенно выразителен. В отеле на не самом дешевом в Норвегии  курорте Geilo, где мы остановились, Eclipse Cross то и дело притягивал к себе внимание богатых горнолыжников. Те приглядывались, оценивали, задавали вопросы… Купе-Cross стал первой полноценной работой Tsunehiro Kunimoto после того, как он 3 года назад ушел из Nissan и обосновался в кресле ответственного за дизайн «трех бриллиантов». И, похоже, дебют удался…

Плюсы и минусы

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Яркий и модный стиль кросс-купе

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

По причине «вырубленных» линий кормы добиться 100% гармонии дизайна не получилось

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Почти нет прямых конкурентов

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: лови момент!

Перекладина на заднем стекле «съедает» часть картинки

По материалам:110km

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *