Warning: Use of undefined constant php - assumed 'php' (this will throw an Error in a future version of PHP) in /var/www/mig/data/www/truck-service.info/wp-content/themes/gridbox/template-parts/content-single.php on line 18

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

На решетке нового Wrangler вы не увидите надпись «Jeep». Это избыточно. И без нее все знают, о каком автомобиле идет речь. Таков уж имидж, не побоюсь это слова, американской легенды, десятилетиями завоевывавшей право называться «гладиатором среди евнухов».

 

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

 

Крыша больше не протекает во время дождя. Нет, не поймите превратно, на самом деле и предыдущий «Рэнглер» не протекал. Другой момент, что сложность монтажа и демонтажа крыши приводили к тому, что водитель делал далеко не все «по правилам», как того просила Инструкция по эксплуатации. Распространенная ошибка – неверно заправлялась резиночка, и из-за чего и были случаи протечки. Сейчас этой резиночки нет вовсе, абсолютно другие сливы, иной наклон крыши.

Все машины комплектуются дугами безопасности, окрашенными в цвет кузова и приваренными к нему, с интегрированными ручками. Цветовых решений кузова аж 10: Black, Firecracker Red (красный), Billet Silver Metallic (серебристый «металлик»), Bright White (белый), Granite Crystal Metallic (темно-серый «металлик»), Hellayella (желтый), Ocean Blue, Punk’n Metallic (оранжевый «металлик»), Mojito (зеленый) и Sting Gray.

Общеизвестно, что на Wrangler любят устанавливать диски и шины большего диаметра (гарантировано можно использовать колеса размерностью 32 дюйма) – если уж фраериться, то, что называется, по максимуму. Однако по этой банальной причине запасное колесо на задней двери перекрывало собой стоп-сигнал. Теперь же придуман некое подобие телескопа – при необходимости стоп-сигнал можно переместить вверх, и он будет хорошо просматриваться из-за «подросшего» колеса. При этом на 30 см опустили кронштейн крепления колеса, а в нем, ко всему прочему, упрятали камеру заднего вида.

По всему салону раскиданы «пасхалики» — рисуночки с изображением «Рэнглера». Наверное, милая и душевная идея, но как-то мало вяжущаяся с крутым нравом внедорожника. И, вероятно, чтобы не убить «мужской дух приключений», на рычаге КПП, поручнях и рамке дисплея информационно-развлекательной системы Uconnect использованы настоящие болты. Органы управления коробкой передач, равно как «раздаткой» и «ручником» расположены на центральной консоли. Uconnect и кнопка «Старт/Стоп» «запакованы» во влагозащищенный контур — теперь можно смело мыть салон со шланга.

 

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

 

Главный акцент центральной консоли — 7-дюймовый сенсорный дисплей все той же технологии Uconnect. Под заказ можно обзавестись более крупным 8,4-дюймовым дисплеем. Оба экрана поддерживают интерфейсы Android Auto и Car Play. К медиасистеме можно подключиться через 2 разъема USB в зоне передних сидений. Еще пара разъемов доступны задним седокам. В салоне есть стандартные 12-вольтные розетки, но при необходимости есть возможность дооснастить инвертором  переменного тока напряжением 230В – это нужно для питания бытовых устройств от бортовой сети внедорожника.

Jeep Wrangler предлагается в 3 вариантах комплектации: Sport, Sahara и Rubicon (как для 2-, так и для 4-дверной версий). «Сахару» при этом можно дополнить дорогим пакетом Overland — это если вы, например, намерены регулярно посещать стильные тусовки. В «Спорте» не так много оборудования, черные крылья-фендеры, стандартные шины и трансмиссия Comand-Trac II. «Сахара» побогаче в оснащении, ну а «Рубикон»… Это уже на 100% по мужской части — усиленные мосты Dana 44, активный передний стабилизатор поперечной устойчивости, «зубастые» шины и «святая святых» — полный привод Rock-Trac, который бьет тузов во многих колодах.

Чисто внешне «рубиконовская» схема Rock-Trac — та же 2-ступенчатая раздаточная коробка, что ставится на Sport и Sahara даже серия у «раздатки» схожая (MP3022C), только вместо буковки «С» на конце читаем «OR» – «Off-Road». Данный тип привода подразумевает, ко всему прочему, блокировку дифференциалов всех мостов (Tru-Lok), передний и задний усиленные мосты Dana 44 с передаточным числом главной передачи 4,1:1 для бензиновых версий и 3,7:1 для дизельных машин, а также отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Последняя функция предоставляет улучшенную артикуляцию мостов и большую амплитуду вертикального перемещения колес для движения по «пересеченке». У бензинового Rubicon —  увеличенное передаточное число при понижающей передаче — 77,2:1, у дизельного варианта — 70,3 — это опять же козырь при преодолении сложных препятствий.

 

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

 
Jeep Wrangler Rubicon 2.0 AT 4×4 5 дв.

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

2 л, 272 л.с

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

автомат 8

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

4882 x 1894 x 1868 мм

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

полный

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

АИ-95

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

4 200 000 руб

На планете осталось немного автомобильных внедорожников с таким техническим потенциалом и духом свободы, как у «Рэнглера». Хотелось в полной мере оценить «гряземесительные» возможности машины в карьере под Осташковым, куда, в частности, завела нас «кривая» тест-драйва, но, увы, получилось это лишь отчасти. Тамошняя off-Road трасса оказалась для Wrangler легкой песочницей. Безупречная работа компонентов Rock-Trac (Rubicon) и Command-Trac II (Sport и Sahara) творит настоящие чудеса. Можно лишь догадываться о максимальных возможностях внедорожника.

При этом Wrangler неплохо чувствует себя на асфальте, прежде всего, в плане динамики. Иного ожидать от турбированного 2-литрового GMET4 не приходится. Поголовье лошадей у рядного 4-цилиндрового мотора с непосредственной подачей горючего, 16-ю клапанами и системой настройки фаз газораспределения достаточное – 272 л.с. Не говорю уже о пиковой тяге в 400 Нм при 3000 об/мин. Движок оснащается комбинированным стартером-генератором с ременным приводом и 48-вольтовым тяговым аккумулятором, которые помогают при старте, запускают и глушат его во время движения, накапливают энергию при торможении.

Обгоны и ускорения даются «Рэнглеру» играючи. Дыхания хватает практически во всех режимах. Другой момент, что в короткобазной версии внедорожник имеет классические «огрехи» – подруливания при перестроении, не всегда «налитый» руль. Безусловно, по этим параметрам нашему «Патриотом» до американца далеко, но для преимущественного передвижения по хорошим дорогам куда больше подойдет длиннобазная Sahara.

 

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

Тест-драйв Jeep Wrangler: гроссмейстер в поддавки не играет

 

Она, ко всему прочему, оценена дешевле «Рубикона» — 3 740 000 против 3 990 000 рублей в 2-дверной версии и 3 980 000 против 4 200 000 рублей с 4-мя дверями. Самый доступный, естественно, Sport – 3 400 000-3 630 000 рублей соответственно.  

По материалам:110km

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *