Warning: Use of undefined constant php - assumed 'php' (this will throw an Error in a future version of PHP) in /var/www/mig/data/www/truck-service.info/wp-content/themes/gridbox/template-parts/content-single.php on line 18

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

В музыке есть понятие «скерцо» — «шутка». Будь я музыковедом, то без излюбленного тургеневского подмигивания читателю дал бы таки новому Citroen C3 Aircross название «автомобиль-скерцо». Объясню, почему.

 

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Ранее мы писали

Тест-драйв Peugeot 5008: душевная хирургия

Иллюзионисты Peugeot довольно искусно провели операцию по превращению «однообъемника» 5008 в кроссовер, сохранив …

Читать далее
Я уже не говорю о том уровне свободы внутри, который обеспечивает эта самая колесная база. «Настоятельно рекомендуем проехать какую-то часть дистанции на заднем сиденье», — акцентируют наше внимание «ситроеновцы» на брифинге перед отправкой на маршрут. Само собой послушались. Здесь так же высоко, как спереди, и так же много «воздуха» над головой. Втроем – да, будет тесновато, но у коленей есть небольшой задел спереди, так что в целом все очень и очень неплохо.

Задний диван «вооружен» 15-сантиметровым продольным хождением, что добавляет грузовому отсеку полезные литры (520 л), а его раздельные спинки научены наклоняться от 21 до 29 градусов. Как и в случае с недавно побывавшем у нас на тесте Peugeot 5008, переднее пассажирское кресло при необходимости наклоняется вперед, и тогда в салон легко помещается 2,4-метровый длинномер (у 5008-го, напомним, влезает 3-метровый предмет). В багажнике — двойной пол, это удобно во многих «дачных» ситуациях. К тому же, полку можно демонтировать и установить вертикально позади спинок второго ряда кресел — дабы не мешала.

«Хранится» она там надежно и совсем не громыхает на грунтовке, борьба с которой возложена на известную технологию Grip Control. Система, как мы не раз писали, не всесильна – просто  позволяет менять алгоритмы функционирования двигателя и противобуксовочной электроники в зависимости от условий движения. То есть, по сути, отчасти компенсирует отсутствие у C3 Aircross полного привода. Grip Control присутствует только в верхней комплектации Shine, которая аккурат побывала на нашем тесте. Тронуться с места, когда колеса, что называется, в проворот, она реально помогает, играя крутящим моментом. Поэтому, если у вас водятся деньжата, не откажите себе в удовольствии лицезреть на центральной консоли шайбу с выбором нескольких режимов передвижения.

 

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Citroen C3 Aircross Shine 1.2 AT

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

1.2 л, 110 л.с

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Автоматическая, 6-ступенчатая

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

0-100 — 10.6 с, 183 км/ч

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

4155 x 1765 x 1637 мм

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

передний

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

АИ-95, 6.5 л на 100 км

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

1 382 000 руб

Установив ту же «Грязь», следует помнить, что выше 50 км/ч Grip Control перестает работать. Оно и верно: чего ради нестись на моноприводе быстрее разумного и разбрызгивая во все стороны «бяку». Для «ветра» существуют более ровные дороги, и там 110-сильный C3 Aircross всеми силами старается продемонстрировать свой арсенал. Тяжелее всего 1,2-литровому турбомотору даются стартовые метры – 6-диапазонный «автомат» не всегда оперативно «переваривает» момент и отдает его колесам. Но, уже разогнавшись, Pure Tech бойко несет 1,2 тонны, эластично меняя передачи и транслируя шум шин в салон, едва стрелка тахометра переваливает 4 000 об/мин. На «низах» движок с 205 Ньютон-метрами максимального крутящего момента хорош – тянет уже с 1 500 об/мин и позволяет неприлично долго «сидеть» на высокой передаче.

В компании «Citroen Россия» ожидают, что на долю 110-сильного C3 Aircross придется до 80% всех продаж. Оставшиеся проценты – удел 82-сильного бензинового Pure Tech (1,2 литра) и 90-сильного HDi объемом 1,6 литра. Обладая моментом в 230 Нм, дизель может представлять собой достойную альтернативу 110-сильному «коллеге», поглощающему АИ-95. Сам факт его наличия у маленького автомобиля радует, другой вопрос, будут ли дилеры держать на своих площадках такие «живые» экземпляры. Скорее всего, и это прогнозируют менеджеры компании-импортера, дизельные версии станут предлагаться преимущественно под конкретный заказ.

Официальный старт продаж Citroen C3 Aircross намечен на 12 марта 2018 года. Продавцы,  работающие с маркой, с нетерпением ожидают первых поставок, потому как яркий автомобиль должен внести в их «серую» жизнь столь необходимый «огонек». Если менеджеры автоцентров смогут найти для потребителей правильные слова и аргументы, план на 2018-й, составленный маркетологами «Citroen Россия» и насчитывающий около 1 000 ед., будет выполнен. По всем прикидкам и оценкам, на машину должны «клюнуть», прежде всего, молодые дамы, в жилах которых течет кровь, подслащенная яркими эмоциями. Возможно, это тот контингент, кто уже не видит в Kia Soul, Nissan Juke и даже Mini Countryman действенного способа выделиться из толпы. Кто уже не хочет и не может быть похожей «вот на ту — из троллейбуса»…

 

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

 

Комплектации, цены

Россиянам будут доступны 3 уровня оснащения – Live, Feel и Shine. Первую, базовую, можно заказать с любым из 3 моторов, включая дизель. С Pure Tech 82 и на «механике» автомобиль получается самым доступным – 1 069 000 рублей. Выбирая 110-сильный движок на «автомате», придется ориентироваться на цифру 1 242 000 рублей. С HDi 92 дилеры попросят 1 177 000 рублей.   

Штатно SUV оснащается: 6 аэрбегами, стальной защитой картера, набором систем активной безопасности, кнопкой ЭРА-ГЛОНАСС, 2 электростеклоподъемниками, кондиционером, электроприводом и обогревом внешних зеркал, 16-дюймовыми стальными колесами (в Европе есть R15), аудиосистемой с 6-ю колонками, регулируемым по высоте и вылету рулем, 12-вольтовой розеткой, крышей в цвет кузова, АКБ с увеличенной до 60 а/ч емкостью и т.п. Датчики парковки в заднем бампере стоят 11 000 рублей, зимний пакет – 17 000 рублей, задние электростеклоподъемники – 9 000 рублей, окраска кузова металлик или перламутр – 17 000 рублей. 

Комплектация Feel – это отсутствие 82-сильной «турботройки» и начальная стоимость – 1 242 000 рублей (HDi 92, МКПП). 110-сильная версия с АКПП – 1 307 000 рублей. Добавляются сенсорный 7-дюймовый экран, управление на руле, регулируемый подлокотник водительского кресла, накладки на оба бампера, пакет внешней персонализации, обтянутое кожей рулевое колесо и масса платных опций, дополнительная розетка 12В для пассажиров второго ряда. Среди оных: Grip Control (15 000 рублей), пакет с подогревом лобового стекла и датчиком дождя (9 000 рублей), панорамная крыша (32 000 рублей), пакет Family (задний ряд с продольной регулировкой, складывающаяся спинка переднего сиденья, задние боковые солнцезащитные шторки – 30 000 рублей), видеокамера заднего обзора с датчиками парковки (28 000 рублей), двухцветная окраска кузова (15 000 рублей), доступ в салон без ключа и кнопка запуска двигателя (12 000 рублей) и пр.   

 

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Тест-драйв Citroen C3 Aircross: искусство наряжаться

Верхний уровень Shine – это опять же дизель (1 317 000 рублей) и 110-сильный бензиновый агрегат (1 382 000 рублей). Априори присутствуют: Grip Control, подогрев передних кресел, климат, задние электростеклоподъемники, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым дисплеем, навигация, легкосплавные диски R16, задний парктроник, электрообогрев лобового стекла, круиз с ограничителем скорости. За дополнительные 17 000 рублей можно «обуться» в 17-ю резину, за 35 000 рублей выбрать крутой вариант отделки интерьера, за 20 000 рублей получить пакет Park Assist с широкоугольной камерой.  

По материалам:110km

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *