Warning: Use of undefined constant php - assumed 'php' (this will throw an Error in a future version of PHP) in /var/www/mig/data/www/truck-service.info/wp-content/themes/gridbox/template-parts/content-single.php on line 18

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Приготовить сироп под названием «человеческое внимание» новый BMW X3 способен не хуже популярного предшественника. Вседорожник III поколения (внутризаводской индекс G01) «поселился» на новейшей платформе CLAR, отчего стал крупнее по основным размерам, интереснее обликом и «заряженнее» оснащением.

 

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Вседорожник щеголяет реечной рулевой системой с активным электроусилителем руля и переменным шагом зубьев. Схема придает процессу «рулежки» максимум эффективности. Никаких доворотов, докручиваний и неясности в поведении нет и в помине. Поворот колес происходит ровно на тот угол, на который вы повернули многофункциональный руль – здесь все по-баварски отточено. Обратная связь может «дать слабину» разве что на заснежено-ледовой поверхности, когда перед обстоятельствами пасуют «19-е» Pirelli, не обремененные «когтями». Но тут уж многое будет зависеть от навыков водителя и выбранных им  скоростных амбиций.

BMW X3 2.0d AT 4×4

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

2 л, 190 л.с

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Автоматическая, 8-ступенчатая

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

0-100 — 8.0 с, 213 км/ч

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

4716 x 1897 x 1676 мм

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

полный

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

ДТ, 5.4 л на 100 км

Большинство дорожных ударов кузову как укус комара: модульная платформа, лежащая в основе X3 G01, суть обилие высокопрочных сортов стали и алюминия. Плюс традиционные для премиального автомобиля независимые подвески обеих осей: двухрычажная архитектура спереди и пятирычажная («по кругу» – с поперечными стабилизаторами) сзади. С таким набором автомобиль играючи демпфирует удары нашей дорожной бесхозяйственности и смягчает последствия от неизбежных наездов на мелкие препятствия. Здесь, как говорится, не убавить, не прибавить.

Полноприводная технология xDrive с многодисковой муфтой, заведующей поставкой тяги на колеса передней оси, не есть панацея от дорожных невзгод, но свои маленькие подвиги на заснеженной дороге совершить способна. Откровений в работе xDrive, естественно, никаких, и любому человеку, не понаслышке знакомому с ней, озвучивать какие-либо банальные истины, без надобности. Главное, попав в снежную «засаду», не насиловать почем зря 8-диапазонный «автомат» — узел, сами понимаете, дорогой, еще может пригодиться.

Если загнать «Икс Третий» на весовой контроль, получится что-то в районе 1,8-1,9 тонны (в зависимости от установленного двигателя и набора оборудования). Свою «тушку» X3 везет отменно, но при необходимости возьмет на борт до 550 литров поклажи. Это, что называется, в стандарте. Со сложенной же «галеркой» (в пропорции 40:20:40) возможности «перевозчика» возрастают до роскошных 1600 литров. В таком «полногрузовом» варианте образуется совершенно ровная площадка для размещения скарба – хочешь кубик-телевизор перевози, хочешь сам в лежку после дальнего перегона устраивайся.

 

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

На заднем диване просторно так, что поначалу даже не верится. Забравшись в машину с тыльной стороны водительского кресла, я сначала подумал, что очутился в салоне «Икс Пятого» — настолько много места. Более того, я бы легко поставил в пример BMW X3, скажем, более крупному и весьма мне симпатичному  Ford Explorer, за рулем которого оказался днем позже, — прежде всего, в области коленей. Кто волею судеб вынужден ютиться на втором ряду кресел, поймет, насколько это важно.

О водительском комфорте и говорить не приходится: произносим «BMW» и понимаем, что придирки неуместны. По центру передней панели – 10,2-дюймовый экран развлекательно-информационного комплекса ConnectedDrive. У его «подножия» — грамотно скомплектованные блоки аудиосистемы и климата. Под козырьком — лаконичная «доска» приборов с 2 виртуальными циферблатами и дисплеем бортового компьютера. В информационном меню разберется и школяр. Убранство салона – сплошь правильные материалы: мягкие пластики, качественная кожа, натуральное дерево, алюминий. Хорошо спрофилированное водительское кресло – с развитыми валиками боковой поддержки и массой диапазонов регулировок, с памятью и регулируемой по длине подушкой. Жаль, нет проекции на лобовое стекло — штуковина из разряда тех, к которым быстро привыкаешь. Над головой панорамная крыша — без «звездного неба», но объемистая. 

За BMW X3 xDrive20d дилеры просят от 3 040 000 рублей. Из 5 предлагаемых модификаций «Икс Третьего» это вторая, с точки зрения доступности. Лояльнее ценник разве что на бензиновую версию xDrive20i (2 950 000 рублей). Упомянутая нами «зажигалка» M40i – топовая. Без 4 040 00 рублей на карте и трепетного сердца к ней лучше не подходить, обожжет…

Плюсы и минусы

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Стал крупнее и солиднее

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

При этом вырос ценник

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Грамотно оформленная «приборка»

Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Отсутствие в тестовой версии проекции на лобовое стекло

По материалам:110km

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *