Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйвы

Mazda6 никогда не слыла портновским манекеном. Скорее наоборот: среднеразмерная машина с каждым плановым обновлением добавляла шарма, и тот вкупе с достойным техническим потенциалом уверенно приближал ее к порогу, за которым начинается премиум.

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Японцы особо отмечают коричневую отделку салона, доступную в топовой комплектации. Она для «шестерки» откровение и, по сути, заменила собой оформление в черных тонах. «Облизанное» коричневой кожей водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок, поэтому разместиться в нем сможет каждый первый. Другой момент, что посадка за рулем слегка заниженная, и здесь главное беречь голову при посадке в салон. Зато наконец-таки появилась функция вентиляции сиденья – в жару штука отнюдь не бесполезная.  

Обращает на себя внимание функциональность большинства кнопок и клавиш управления. Видно, что тема эта не прошла мимо дизайнеров. Даже проекционный щиток канул в Лету, и вся полезная информация теперь самостоятельно, без его помощи, высвечивается на лобовом стекле. Жаль только настоящих инноваций на рабочем месте водителя пока что маловато. К примеру, отсутствует новомодная яркая цифровая анимация перед глазами «рулевого». Та «цифра», что заменила собой аналоговые риски на шкале спидометра, необъяснимо скромная – не сразу-то и поймешь, что стрелка прорисованная, а не «физическая». Зато центральный дисплей добавил лишний дюйм к диагонали, а «начинка» мультимедийной системы по-прежнему проста в пользовании, что, безусловно, радует. 

Каждая из 4 актуальных комплектаций добавила опций по сравнению с дорестайлинговой модификацией. Вносить путаницу в умы мы не будем, если есть желание, можно самостоятельно ознакомиться со списком оборудования на официальном сайте Mazda. Одним предложением лишь напомним, какие позиции в принципе появились у «шестерки»: новые системы управления головным светом и активного торможения, технология кругового обзора, подогрев зоны покоя стеклоочистетилей, автоматическое запирание замков при движении, функция Auto Hold, а также уже упомянутые нами проекция на лобовое стекло и вентиляция кресел. Все, как видим, по существу. Сюда бы еще добавить адаптивный круиз-контроль, но есть проблемы с поставщиком технологии, а вернее, его сертификации для РФ. Утешает другое: в условиях города этот самый адаптивный «круиз» не сильно-то и востребован.

Читайте также:  Тест-драйв Lada Vesta Sport: на острие атаки

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Тест-драйв Mazda6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

С новым топовым мотором шансы Mazda6 увеличить свою долю в сегменте с нынешних 8% выросли. И это, несмотря на то, что прогнозы экспертов относительно будущего класса D не самые радужные. Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, уверен, что в 2019-м даже при сохранении объемов продаж «шестерки» на уровне прошлого года (5 600 ед.) модель потеснит конкурентов и заявит о своих притязаниях как минимум на 10-11% общего пирога. Скорее всего так и произойдет, ведь продажи дорогих версий Mazda6 растут с каждым годом, достигая 80%. И такой расклад, к слову, удел отнюдь не массовых брендов.

P.S. Цены на обновленную Mazda6 со стартовым 2-литровым 150-сильным двигателем начинаются с отметки 1 498 000 рублей. Toyota Camry с мотором аналогичного объема и также 6АКПП дороже – от 1 573 000 рублей до 1 731 000 рублей. У Ford Mondeo сопоставимый по мощности агрегат (149 сил) имеет литраж 2,5 литра (6АКПП). Специальная цена: от 1 477 000 до 1 711 000 рублей. 150-сильный вариант Skoda Superb – это турбо-движок TSI объемом 1,4 литра (DSG-7). Стоимость – от 1 640 000 до 2 329 000 рублей.

2,5-литровая турбированная Mazda6 – это хорошо укомплектованная комплектация Executive Plus по цене 2 244 000 рублей. У «Тойоты» за эти деньги можно взять версию с 3,5-литровым движком и 8АКПП (от 2 324 000 до 2 499 000 рублей). Ford Mondeo за 2 102 000 рублей (спеццена) отдадут с 2-литровым «Экобустом» и 6-ступенчатым «автоматом» мощностью 240 сил. А дилеры Skoda готовы продать 220-сильный 2-литровый Superb с DSG-6 по цене от 2 184 000 до 2 714 000 рублей. 

По материалам:110km

Оцените статью
Трак-сервис - Все самое интересное в журнале о грузовиках для водителей
Добавить комментарий