Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

История противостояния близких моделей Mercedes и BMW не столь стара, как сами автомобили этих марок. Однако с середины семидесятых годов конкурентная борьба обострилась до предела. В своё время мы вспоминали о том, как за тугой кошелёк покупателя сразу же схлестнулись первые S-класс и «семёрка» в кузове E23. Но в определенный момент битва переросла в прямое соревнование литров и лошадей под капотом, в результате чего Mercedes создал культовую модификацию Е-класса с пятилитровым бензиновым двигателем V8. Интереснее всего, что в истории этой модели неожиданно всплывают еще два громких имени – Porsche и AMG. Так кто же все-таки выпустил первую пятилитровую «ешку»? Сегодня мы попробуем пролить свет на эту непростую историю, оперируя цифрами и фактами.

Штутгарт против Мюнхена

«Моторное» превосходство мюнхенских седанов пятой серии (Е34) до 1989 года было не столь очевидным. Да, BMW были традиционно чуть быстрее и резче в реакциях, однако трехлитровый мерседесовский двигатель семейства М130 развивал практически те же 180-190 л.с., что и рядная баварская «шестёрка» М30В30 с аналогичным рабочим объемом. Но в январе 1989-го в Мюнхене началось производство «пятерки» с обозначением М5, 3,6-литровый двигатель которой развивал внушительные 315 «лошадок», благодаря чему «эмка» в кузове Е34 с механической трансмиссией набирала сотню всего за 6,3 секунды, а максимальную скорость топ-версии искусственно ограничили на отметке в 250 км/ч.

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

BMW M5 E34 была быстрее серийных «ешек» благодаря тому, что под её капотом скрывался табун из трех сотен лошадей!

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

BMW M5 E34 была быстрее серийных «ешек» благодаря тому, что под её капотом скрывался табун из трех сотен лошадей!

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

BMW M5 E34 была быстрее серийных «ешек» благодаря тому, что под её капотом скрывался табун из трех сотен лошадей!

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

BMW M5 E34 была быстрее серийных «ешек» благодаря тому, что под её капотом скрывался табун из трех сотен лошадей!

Мерседесу было нечем ответить на такую «заявку» главного конкурента, ведь даже после небольшого рестайлинга осенью 1989 года самой мощной «ешкой» стала модификация 300Е-24. Под капотом «трехсотого» с «листвой» по периметру кузова в результате модернизации появился новейший трехлитровый двигатель М104 с четырьмя клапанами на цилиндр, который до этого ставили на родстер SL с заводским обозначением W129. Да, он развивал свыше двух сотен сил – 220, если быть точным, но с параметрами «эмки» эту цифру было не сравнить.

Поэтому мерседесовцы поступили довольно нестандартно. При взаимодействии с земляками – компанией Porsche – была разработана вершина модельного ряда Е-класса в кузове W124, получившая индекс 500Е (впоследствии –
2000
Е500 в соответствии с новым обозначением модели в ряду марки). Сотрудничество двух крупных автопроизводителей по выпуску «пятисотого» на базе седана W124 носило отнюдь не формальный характер: кузова на стапелях сваривались практически вручную на заводе Porsсhe Rossle-Bau, расположенном в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта), после чего на специальных грузовиках переезжали на завод Mercedes-Benz в небольшом городке Зиндельфинген (входит в административный округ Штутгарта) и окрашивались стандартной «мерседесовской» палитрой, затем возвращались на Porsсhe для сборки, после чего уже в готовом виде снова попадали на Mercedes, где проходили проверку перед отправкой клиентам или на экспорт.

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

«Наш ответ BMW M5» – пожалуй, именно так в двух словах можно охарактеризовать Mercedes-Benz 500E

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

Такая «многоступенчатость» позволяла «мерседесовцам» осуществлять сборочные и доводочные работы на стороннем предпри
2000
ятии при сохранении стандартных номеров VIN и обозначений на кузове. Иными словами, побывав в «чужой конюшне», самый мощный Mercedes Е-класса не превращался в Porsche ни формально, ни по сути. Интересно, что после «волчка» на той же сборочной линии Porsche на заводе Rossle-Bau в Цуффенхаузене собирали… 316-сильный Audi RS2!

Пять литров уверенности

Главное (но далеко не единственное!) отличие «волчка» от остальных версий Е-класса скрывалось, разумеется, под капотом. Могучее V-образное восьмицилиндровое сердце вновь позаимствовали у родстера SL, установив вместо системы впрыска KE-Jetronic более современную электронную версию LH-Jetronic. Довольно крупный силовой агрегат потребовал также переноса в багажник аккумуляторной батареи, что благоприятно отразилось и на развесовке.

Двигатель с индексом М119 развивал внушительные 326 л.с. – это было хоть и небольшое, но убедительное преимущество над «эмкой» по показателю максимальной мощности. Благодаря этому даже в паре с четырехступенчатым автоматом пятилитровый «сто двадцать четвертый» разгонялся до сотни за 6,1 секунды – то есть, даже чуть быстрее, чем «эмка»! На практике же многое зависело от квалификации водителей, а максимальная скорость седанов обозначалась на отметке 250 км/ч, причем в любом случае (и у Mercedes, и у BMW) она ограничивалась искусственно с помощью электроники. А без программируемого «ошейника» Mercedes был способен набрать и все 270 километров в час…

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Скромный с виду «пятисотый» мог ехать очень быстро

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Скромный с виду «пятисотый» мог ехать очень быстро

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Скромный с виду «пятисотый» мог ехать очень быстро

Многолитровый двигатель, развивавший 480 Нм крутящего момента, обладал внушительной тягой практически на любой скорости, благодаря чему «волчок» сразу же стал настоящим королём автобанов, с которым мало кто мог поспорить в диапазоне скоростей «от 150 и выше». Не считая экзотики вроде Lotus Omega, в начале девяностых годов «пятёрка» BMW была, пожалуй, единственной машиной этого класса, которая могла ехать с ним на автобане, что называется, ноздря в ноздрю. Причем V-образная «восьмерка» под капотом баварского седана тоже появилась, но произошло это лишь в 1992 году, а по рабочему объему 540-я все же уступала «пятисотому» целый литр, выдавая 286 л.с. максимальной мощности. Полноценно же «зарубиться» на скоростной трассе с «пятисотым» могли р
2000
азве что обладатели настоящей «эмки».

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Относительно компактная «восьмерка» появилась на BMW чуть позже, чем у Mercedes

Другие отличия

Несмотря на достаточно сильное внешнее сходство версии 500Е с более скромными модификациями «ешек», кузов «волчка» существенно отличался от стандартного. Во-первых, появились расширенные передние и задние колесные арки, что потребовало соответствующего изменения крыльев и примыкающих панелей. Во-вторых, кузов получил другие бамперы с обвесом, которые также «подогнали» под более широкие арки. В-третьих, благодаря более жесткой подвеске автомобиль стал немного ниже, а на легкосплавных дисках появились низкопрофильные шины размерности 225/55 R16. Наконец, лампы ближнего и дальнего света разнесли по секциям головной оптики, а противотуманки переехали на нижнюю часть переднего бампера.

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Версия E500 Limited отличалась особой отделкой

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Версия E500 Limited отличалась особой отделкой

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Версия E500 Limited отличалась особой отделкой

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Версия E500 Limited отличалась особой отделкой

Кроме того, «пятисотый» получил более мощные тормоза и автоматическую регулировку уровня задней гидропневматической подвески. В качестве стандартного оборудования на этом автомобиле появилась противобуксовочная система ASR. Поскольку стоимость «волчка» (135 000 DM) более чем вдвое превышала цену «среднего» Mercedes-Benz W124, богатое оснащение интерьера предусматривало не только кондиционер и многочисленные электроприводы, но и кожаный салон Sportline с креслами фирмы Recaro. При этом формально автомобиль превратился в четырехместный из-за деревянной консоли по центру заднего сиденья.

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Центральная консоль превращала задний диван в двухместный

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

По объему багажного отделения «пятисотый» ничем не отличался от обычного Е-класса

Чужой против хищника

Из-за упомянутой выше специфики сборки полный цикл производства «волчка» растягивался на 18 дней, а всего за пять лет было произведено около 10 000 экземпляров «пятисотого». Однако история быстроходного седана Mercedes в этом кузове была бы неполной без упоминания модели 300Е 5.6 AMG, получившего прозвище Hammer («молоток»). Именно он, а не «волчок», был первым «сто двадцать четвертым», получившим под капот благодаря специалистам компании AMG V-образную «восьмерку» М117 от модели 560 SEC. Этот мотор был еще мощнее (360 л.с.) и развивал 510 Нм крутящего момента, благодаря чему 300 Е 5.6 AMG набирал «сотню» с места всего за 5,4 секунды и впервые для седанов этого класса официально превысил порог скорости в 30
1000
0 км/ч. Существовала и еще более мощная шестилитровая версия 300Е 6.0, двигатель которой выдавал умопомрачительные 385 л.с. Считалось, что творение специалистов из Аффальтербаха по ходовым качествам было сравнимо с суперкарами Ferrari!

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Фирма AMG оснащ
2000
ала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

Почему же при этом 500E считается первым серийным Мерседесом с V-образной «восьмеркой»? Все очень просто: как раз до 1990 года компания AMG наряду с остальными тюнинговыми ателье вроде Brabus и Lorinser оставалась сторонним производителем. Первой же моделью совместной разработки в рамках договора о кооперации в 1993-м стал компактный седан Mercedes-Benz C36 AMG, а чуть позже к нему прибавился и Е60 AMG. К тому же «Хаммер» от компании AMG был поистине штучным товаром: всего было произведено только несколько десятков купе и седанов с 5,6-литровым мотором, в то время как количество выпущенных «пятисотых» измерялось тысячами. Таким образом, именно «волчок» был и остаётся первым «чистым» Е-классом, который в заводских условиях оснащался «священным виэйтом».

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

E60 AMG – одна из первых совместных разработок Mercedes и AMG

По материалам:kolesa

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *