Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

1,8-литровый TSI – та самая золотая середина, которая привлекает львиную долю покупателей добротного бизнес-лифтбека Superb. Согласно данным Skoda Auto Rus, на конец сентября 2018-го 180-сильный турбомотор занимает долю без малого 40% среди 4 доступных к продаже силовых версий автомобиля.

Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

Я говорю даже не столько о стартовом спринте, который, опять же по данным автопроизводителя, составляет порядка 8 секунд до «сотни», сколько о возможности (и желании) движка увеличивать динамику с, казалось бы, далеко не детских скоростей. На спидометре «140», DSG держит верхнюю 7-ю передачу. Умышленно продавливаю акселератор, автоматом активируется тяговая 4-я передача, которая упорно держится до 6500 об/мин. После этого происходит переход на ступень выше и, как результат, еще более высокий тем передвижения. 

Мотор предпочитает хорошую раскрутку распредвала, что называется, любит «погонять кровь», но при этом не чурается движения в зоне низких оборотов. Как-никак 320 Нм топового крутящего момента доступны уже с 1450 об/мин и растягиваются до 3900 оборотов. «Тошнота» неизбежна разве что при неважной прокладке между «баранкой» и креслом. Некоторые субъекты (знаю лично) сбавляют заранее темп, скажем, перед препятствием и «тянут кота за хвост» без надлежащей перегазовки, заставляя движок работать на высокой передаче с «пенсионерской» динамикой не более 40-50 км/ч. В таких режимах, согласитесь, «дыхалка» подведет любого. Доводить процесс езды до «овощного рагу», полагаю, не в правилах нашего брата-читателя. Будем ездить грамотно, с толком и расстановкой. 

 

Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

Тест-драйв Skoda Superb 1.8 TSI: в центре внимания

 

Убранство салона — симбиоз качественных материалов отделки с применением (как в нашем случае) натуральной кожи. Хороша анатомия кресел, у которых плотный профиль, чуть развитая боковая поддержка и электрорегулировки с вентиляцией. Задний диван, если кратко, — рекордный в классе запас пространства в ногах.  Все комбинации клавиш и кругляшей в зоне досягаемости правой руки водителя, отвлекаться на них в ходе движения почти не приходится. Считывание информации с приборов легкое и быстрое. Есть, правда, парочка моментов, которые, мягко говоря, оставили вопросы. Глянцевая консоль при прикосновении пальцев оставляет следы пальцев (привет эстетам и белоручкам!), а кнопка запуска двигателя почему-то «прописалась» на месте ключа – там ее точно не ищешь. 

Комплектация тестового «Суперба» оказалась вкусной, о чем недвусмысленно свидетельствует цена – 2 154 500 рублей. В нее «воткнули» электропривод крышки багажника, круиз-контроль с ограничителем скорости, «металлический» цвет кузова, систему контроля слепых зон, а также пакет Business. Он, признаться хорош: биксенон, светодиодные ДХО, передние датчики парковки, омыватель фар, подогрев задних сидений, 8 динамиков «музыки», подсветка пространства для ног передних и задних седоков, датчик дождя/света, внутрисалонное зеркало с автозатемнением и пр.  
По материалам:110km

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *