Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

«Опеля» в России нет уже несколько лет, и чтобы хоть как-то подсластить пилюлю поклонников марки, мы, воспользовавшись случаем (тестирование новых летних шин Cordiant), решили внимательнее присмотреться к семейному компакт-вэну Opel Zafira.

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

Российского ценника, сами понимаете, нет, поэтому для некоего понимания, что и к чему, приведем стартовую стоимость в трех европейских государствах. Так, например, во Франции за самую дешевую «Зафиру» просят 24 900 евро, в Австрии аппетиты весомее – от 27 770 евро, рекорд ставит Германия – от 28 495 евро. Примерно за те же деньги из «старосветской» линейки Opel можно взять Insignia Grand Sport, Insignia Sports Tourer или Grandland X. Но это другие по духу модели, наш же герой – настоящая ода семейным ценностям.

«В растяжку» Zafira актуального III поколения не такой уж, прямо скажем, габаритный вэн – от бампера до бампера что-то около 4,7 метра. Однако внутреннее пространство получилось просторным. Ощущение свободы усиливают сильно заваленные передние боковые стойки с «врезанными» между ними окнами-форточками. Они заметно улучшают обзорность во время движения, и эти же стекла-«конвертики» наполняют салон дополнительным светом.

Сокровенное для дорестайлинговой модификации словечко Tourer ныне уже не используется. Наверное, посчитали его лишним — и так понятно, каким богам поклоняется автомобиль. Нет, повторюсь, и оптики в виде бумерангов. А жаль – это был чуть ли не главный элемент дизайна, который заслуживал акцента.

 

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

Тест-драйв Opel Zafira: «по-ихнему», по-семейному

 

Верхняя часть «приборки» и торпедо покрыта мягким пластиком, в других местах пластмасса жесткая. Тестовая машина – из прокатной конторы, посему у нее уже проявились «сверчки». Под центральной консолью – ниспадающая вниз ниша, в которой удобно хранить всякую мелочевку, включая смартфон. Тут же гнездо прикуривателя да порт USB (увы, всего один на весь салон). Рядом с «ручником» — парочка подстаканников, по соседству относительно глубокий бокс.

Имеется подлокотник, и он неплохо выполняет роль «хранителя тайн», а также в качестве места для отдыха правой руки. В солнцезащитных козырьках – по зеркальцу с 2 лампочками подсветки. ЖК-экран по центру – 7-дюймовый с неплохим качеством отображения. А вот огромная «поляна» сверху торпедо почему-то ни подо что не подстроена – могли бы, например, выемку под бумаги отформировать, а то кладешь их самочинно на дефлекторы системы вентиляции и боишься, как бы не унесло…

В багажнике места достаточно – пара сумок на колесиках помещаются проще простого, при необходимости можно еще чего-то габаритного запихнуть. Жаль, дверца закрывается вручную, без электропомощи. В нагруженном состоянии Opel Zafira готов потратить на вас что-то около «десяточки» литров на «сотню» в комбинированном режиме. Согласен, не по-семейному. Ну, уж что есть…

По материалам:110km

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *