Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Австрияки выбирают шницель по принципу: главное, чтобы он был плоским и коричневым. Все остальное – мелочи, поскольку в начинке сомневаться априори не приходится. Прокатив по дорогам Каринтии и Штирии несколько сотен километров, мы убедились, что 249-сильный бензиновый Audi A5 Sportback более требователен к водителю, нежели тот к автомобилю.

 

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

 

Чтобы обладать добротным «спортбеком», мало иметь стартовые 3 млн рублей. Желательно еще понимать, а сможете ли вы грамотно и безопасно им управлять.

Как говорили в детстве, саечку за испуг… Через 6 секунд со старта вы размениваете вторую «сотню» и наслаждаетесь пасторальными этюдами за окном. Острый руль, оперативный отклик даже на минимальное прикосновение тапка к педали акселератора – первые километры дистанции лучше не гусарить, а привыкнуть к норову 2-литрового турбированного TFSI серии EA888.

Возможно, сам стартовый отрезок на бензине покажется чуточку инфальтильнее, чем, скажем, на солярке (см. врезку), но разница не сильно очевидная. Мотор, повторюсь, хорош: комбинированный впрыск, 16-клапанное строение ГРМ, изменяемые фазы газораспределения. На пик мощности выходит при 5000-6000 об/мин, а потолок крутящего момента приходится на 370 Нм при 1600-4500 об/мин.

 

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор

 

Рулевой механизм с электроусилителем на рейке прикреплен к передней части основного подрамника, а все колеса укомплектованы вентилируемыми дисковыми тормозами с ABS, BAS, EBD и прочими ассистентами. Торможение на разных скоростях адекватное, рулежка выше всяких похвал. Опционально доступна технология динамического рулевого управления с электромеханическим усилителем. Она меняет передаточные характеристики в зависимости угла поворота рулевого колеса и скорости, но, к сожалению, стоит дополнительных денег.

За бензиновый A5 Sportback дилеры просят больше денег, чем за дизельный. Возможно, поэтому «живых» машин с 249-сильным двигателем на площадках продавцов либо нет совсем (только под заказ), либо присутствуют единицы, как правило, с полным «фаршем». К официально установленным ценам дилеры подходят творчески и готовы делать скидки, причем, вкусные. Поэтому при выборе автомобиля есть смысл поторговаться. Это, поверьте, не зазорно даже в случае с таким автомобилем, как Audi A5 Sportback.

По материалам:110km

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *