Как отличить крутящий момент от мощности, или Проверяем мотор на эластичность

Для тех, кто всерьез увлекается автомобилями, такие понятия, как мощность двигателя и крутящий момент – не пустые слова. И без нашего ликбеза они озвучат различия и особенности терминов, поэтому Америки для них мы не откроем. А вот начинающим и интересующимся автовладельцам попробуем разъяснить, что к чему.

Как отличить крутящий момент от мощности, или Проверяем мотор на эластичность

Чтобы иметь хороший разгон, уверенно штурмовать подъемы или транспортировать помимо седоков определенный набор груза в багажнике, нужна максимальная тяговая сила. Усилия инженеров уже не одно десятилетие направлены на то, чтобы создавать двигатели, обладающие достаточным запасом мощности, стабильным крутящим моментом в широком спектре оборотов и, собственно говоря,  высокими оборотами. Дело это, как все мы понимаем, непростое, но важное. Слагаемые эффективности тут известны: грамотная настройка выпускной системы, использование изменяемых фаз газораспределения, электронного впрыска топлива, а также применение турбонаддува.

Чтобы правильно оценивать внешнюю скоростную характеристику силового агрегата, следует запомнить простые технические параметры. Например: количество оборотов при топовой мощности измеряется в оборотах в минуту (об/мин), а величина мощности — в лошадиных силах (л.с) или киловаттах (кВт), пиковый крутящий момент – в Ньютоно-метрах (Нм). Чем раньше достигается предел крутящего момента, тем грамотнее эффективнее трудится мотор.

Ранее мы писали

Почему в повороте слышится скрежет

Автомобиль – не подушка, при движении, хочешь не хочешь, издает те или иные звуки. К этому надо относиться …

Читать далее
На простеньких машинах с не менее скромными моторами подъем на склон зачастую сопровождается тяговым голоданием и ощутимой потерей динамики, которые делают восхождение «овощным». Движок не способен обеспечить надлежащий крутящий момент, усиленное давление на педаль акселератора – пустая затея, тяга отсутствует. Поэтому на выручку приходит трансмиссия – она либо в автоматическом, либо в принудительном мануальном изменяет передаточное число, и тогда автомобиль худо-бедно будет продвигать себя вперед.

Большинство современных моторов могут похвастаться своей эластичностью. Смеем предположить, что с этой характеристикой наши читатели неоднократно встречались, знакомясь теми или иными публикациями «а-ля тест-драйв». Под эластичностью технари обычно понимают соотношение между количеством оборотов пиковой мощности и оборотами максимального крутящего момента.

Как правило, обороты максимального крутящего момента у эластичных движков заметно ниже оборотов топовой мощности. В движении это только плюс: водитель может увеличивать или, наоборот, снижать и скорость исключительно посредством работы педалью акселератора. Становится возможным ехать на повышенных передачах, имея на спидометре показания  малой скорости.

Попробуйте как-нибудь скооперироваться с товарищем и разогнать сначала свою, а потом его машину до скорости, разрешенной в населенном пункте, и ускориться, скажем, на 30-40 км/ч. Если на вашей «ласточке» этот самый  разгон займет меньше времени, значит, ваш силовой агрегат  эластичнее.

По материалам:110km

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *